木兰松花江公路大桥规划效果图
　　哈尔滨新闻网讯 日前，木兰松花江公路大桥建设报请国家发改委立项审批。木兰县委书记逯景隆说，建设木兰松花江公路大桥，将从根本上解决制约木兰经济社会发展的交通瓶颈问题，使木兰融入哈市1小时经济圈，大大加快木兰县脱贫步伐。

　　黑龙江省政府一号督办事项，木兰松花江公路大桥建设提速

　　1月3日，黑龙江省委副书记、省长王宪魁到木兰就省级贫困县脱贫问题进行调研。

　　“没有一座大桥怎么行？交通问题不解决怎么能加快脱贫步伐？”王宪魁指出制约木兰经济社会发展的最大瓶颈。

　　此次调研，王宪魁明确，木兰松花江公路大桥建设工程列为省市重点项目，作为省政府一号督办事项，确保年内开工建设，2014年秋天建成通车。

　　3月29日，省委副书记杜家毫到木兰调研时指出，木兰县要充分利用建设跨江大桥这个契机，抓好农村基础设施建设和主导产业发展、加大项目招商力度，注重以开发带动开放，以开放促进开发，逐步把资源优势变成资本优势，把资本优势变成资金优势。

　　2月6日、27日，省委常委、副省长刘国中先后两次组织专题会议研究部署木兰松花江公路大桥项目，进一步明确了规划选址、建设主体、资金来源、可研审批等具体事项，推进大桥工程规划及建设。随即，哈市成立木兰松花江公路大桥建设指挥部。

　　2月15日，市委书记林铎到木兰调研时指出，跨江大桥建设势在必行，木兰县经济社会要实现跨越发展，必须从解决大交通问题入手，市委、市政府要给予大力支持。

　　4月4日，市委副书记、市长宋希斌在巴彦、木兰、通河调研，对木兰县委、县政府筹建跨江大桥，融入哈市1小时经济圈，彻底打破交通瓶颈的思路，给予充分肯定，指出要确保木兰松花江公路大桥早开工、早建设、早通车。

　　经过省市发改委、水利、交通、财政等多部门通力合作，“木兰松花江公路大桥建设规划”于4月26日通过省发改委立项，5月17日报请国家审批。

　　逯景隆说，原本需要一年半的规划审批和设计程序，半年就完成了省政府立项，使木兰松花江公路大桥建设大提速。

　　一桥飞架，补齐哈市东部交通短板[!--empirenews.page--]

　　规划中的木兰松花江公路大桥北起哈肇路木兰镇松江村，南至宾县摆渡乡镇渔业队屯，新开辟14公里公路与哈同公路胜利收费站连通。

　　据介绍，大桥长3公里，双向4车道，项目总投资11.7亿元，预计2014年底建成通车。

　　松花江穿越哈市，下游沿江分布两区、6县，人们习惯将江北三县简称为“巴木通”，松花江水道曾是江北三县的重要交通途径。随着时间推移，江北乃至东部地区交通短板问题日渐突出，建设跨江大桥成为必然选择。

　　2008年9月，大顶子山航电枢纽工程建成，坝顶公路桥连通哈同公路和哈肇公路，使呼兰区东部和巴彦县有了跨江大桥，尤其是巴彦县交通状况得到极大改善，从巴彦到哈市主城区，车程由原来的两小时缩短到1小时之内。

　　次年，通河松花江公路大桥通车，结束了通河、方正两地依靠摆渡历史，打通了两岸交通发展的“瓶颈”。从通河县到哈市主城区车程由3个多小时减少到不足两小时。

　　依兰松花江公路大桥也即将建成通车，将结束依兰县江北江南“分割”历史，实现两岸经济社会同步发展。

　　补齐交通短板，巴彦、通河两县经济社会发展驶入快车道。巴彦相继开辟巴彦及兴隆两个工业园区，去年城市改造及建设项目投入相当于前6年的总和。

　　短短几年，通河县城面貌日新月异。去年，通河县农民人均收入突破万元大关，一举摘掉省级贫困县帽子。

　　如果说，哈市东部沿江各县均存在过交通短板问题，那么现在仅剩下木兰松花江公路大桥这最后一块了。木兰处于“庆安—木兰—尚志”第二纵省道节点上，木兰松花江大桥的建设，将补齐哈市东部交通短板，对“巴彦木兰通河方正”区域发展意义重大。

　　突破交通瓶颈，融入“哈市1小时经济圈”

　　2011年，木兰被确定为省级贫困县。新一届木兰县委、县政府认识到，只有建设木兰松花江公路大桥，融入“哈市1小时经济圈”，木兰县才能加快脱贫步伐。

　　对于大桥建设，大贵镇三胜水稻合作社理事长李富林最有“感触”。购买春耕物资，木兰县农资价格要比巴彦、通河贵出一截。而秋天出售水稻，木兰县每斤售价又要比巴彦、通河低上三四分钱。如此一来，木兰县农民每生产一斤粮食，就要比巴彦、通河少收入七八分钱，全县10多亿斤粮食，一年就要减收近亿元。李富林说，大桥建成了，这笔“剪刀差”就没了。[!--empirenews.page--]

　　虽然大桥建设目前还在规划阶段，但远在天津招商的木兰县开发区干部郑玉田已经有了底气。他将携带的木兰松花江公路大桥规划图摆在“谈判”桌上，充满信心地说：“木兰距哈市115公里，恰好在哈尔滨1小时都市圈内，比过去‘近’了两小时。”

　　而与近邻通河县的对比，或许更能体现木兰松花江公路大桥的重要性。

　　10年前，木兰县农民人均收入为1890元，比通河县高出751元。而到了2011年，木兰县农民人均收入为7400元，比邻近的通河县低了3300元，比全市低了2208元。当近邻通河县脱去省级贫困县帽子时，木兰县却被定为省级贫困县。2011年，通河县固定资产投资为33亿元，比木兰县高出8亿元。

　　哈市松花江下游7县（区），唯独木兰县没有跨江大桥，距哈市车程至少两小时，比60公里外的通河县还要多出近一小时。木兰交通状况也因此成为哈市“最差”。

　　“最差”交通，降低了木兰资源价值，提高了物资输入成本，加大了木兰资源开发难度。

　　“只有建设木兰松花江公路大桥，改善‘最差’交通状况，才能使木兰区域经济发展融入哈尔滨大都市圈，才能结束木兰经济社会被长期边缘化的现状，才能加快木兰县脱贫的步伐。”木兰县委书记逯景隆说。