企业名片：

　　四川公路桥梁建设集团有限公司是经四川省人民政府批准成立、拥有国家工程总承包特级资质和公路行业甲级设计资质的综合性集团公司，主要从事路桥施工、路桥投资收费、水电开发、房地产开发、矿藏开发、证券投资等业务。公司下辖50多个全资和控股分、子公司，在岗员工12000多人，年营业收入300多亿元。公司作为主发起人成立的四川路桥建设股份有限公司于2003年在上海证券交易所上市，是四川交通系统首家A股上市公司。

　　四川路桥坚持“立足四川、服务全国、跻身世界、开拓发展”的经营方针，50多年来，共修建公路两万余公里，其中高等级公路5000余公里，大型桥梁2000多座，以及隧道、机场、码头、水坝、市政工程等，以“优质高效、信守合同”在业界赢得良好赞誉。公司在高速公路路面及特大型桥梁施工方面有较强实力，多项施工技术处于国内或世界先进水平，多次荣获国家及部、省级科技进步奖、科技成果奖和优质工程奖。

　　在新中国的公路建设史上，惊天动地、感人肺腑的英雄壮举不胜枚举。特别是解放初期，在物质和技术条件都极为匮乏的情况下，新中国的第一代筑路大军凭着不惧艰险、顽强拼搏的精神，硬是让一条条公路穿山越岭、横跨江河，实现天堑变通途。川藏公路正是在这样的背景下，沿着“难于上青天”的巴山蜀水，一路延伸，直抵雪域高原。

　　半个多世纪已经过去，随着国家经济社会发展，在从四川通往西藏的大道上，有了飞机、有了火车，也有了高速公路。当年的川藏公路几经整修，静卧在川藏两地的崇山峻岭间，见证、守望，讲述昔日艰险……当年的10万筑路大军历经磨砺，驻扎于祖国的大江南北，修路、建桥，续写英雄传奇……

　　四川公路桥梁建设集团有限公司（以下简称四川路桥），正是这10万大军历经50多年演变而来的主要血脉。因为血液里流淌着英雄的基因，50多年来，四川路桥以不怕艰险、敢打硬仗的精神，共修建公路两万余公里，大型桥梁2000多座，长江流域已建成的70多座跨江大桥中，四川路桥承建的就有29座，并多次创造了“全国第一”、“世界第一”。特别是近年来，四川路桥在巩固路桥施工主业优势的同时，稳步推进基础设施建设投资和资本运营，年产值从2006年的40多亿元跃至2011年的310亿元，4次跻身“中国企业500强”， 成功晋级为设计施工总承包特级企业，成为我国基础设施建设领域一个新的综合性大型企业集团，让“路桥川军”誉满行业、响彻神州。[!--empirenews.page--]

　　一主多元两翼并举 服务全国跻身世界

　　“道足以怀远。”在四川路桥集团党委书记、董事长孙云看来，四川路桥从饮马江河、鏖战山川的基础性施工企业到涉足生产建设、资本运营的综合性现代企业，一个最主要的原因是找准了市场定位，制定出长远的发展战略，为企业发展指明了前进方向。

　　孙云与四川路桥的管理团队将企业在新时期的发展定位成3个阶段。从1998年获得四川省人民政府批准组建，到2003年是“一次创业”时期，通过改制重组、专业分工，迅速实现了裂变和规模扩张，公司达到资产80亿元、年营业收入50亿元；2003年到2009年是“二次创业”时期，主导股份公司上市，实施多元发展战略，实现产值上百亿元、资产超百亿元，建设成为了以路桥施工为主、路桥投资和资本运营为辅、相关产业协调发展的“双百亿元”大型企业集团。

　　从2010年起，四川路桥进入“三次创业阶段”，规划再造一个新的四川路桥，全面建设一个具有强大经济实力、竞争能力和社会影响力的基础设施建设领域的综合性特大型企业集团。根据公司“十二五”发展规划，到2015年，力争实现“产值超500亿元、资产达600亿元”的目标。同时，四川路桥把缔造“百年路桥”作为企业奋斗的战略构想，制定出“一业为主、两翼并举、多元发展”的企业发展战略和“立足四川、服务全国、跻身世界、开拓发展”的市场拓展战略，以促使企业不断实现转型升级、跨越发展。

　　2012年5月9日，四川成都至绵阳高速公路复线项目建成通车，全长86.191公里，起步牡丹之乡彭州，取道佛光宝地新都，穿越川西明珠什邡，横贯中国重装基地德阳，为沿线特别是“5·12”地震极重灾区彭州、什邡、绵竹、安县等地区和成德绵经济圈的可持续发展提供了重要的交通支撑。

　　成绵高速公路复线，正是四川路桥实施资本投资的代表性工程。近年来，按照“一业为主、两翼并举、多元发展”的战略，四川路桥先后投资20亿元，在宜宾、泸州、资阳地区建设了多个公路和独立大桥收费项目。以BOT方式投资建设了成绵高速公路复线、宜泸高速公路、成自泸高速公路、内威荣高速公路、自隆高速公路，里程已累积超过400公里，投资额近300亿元。

　　在其他领域，四川路桥也是大举进军，先后投资开发了四川巴河流域、巴郎河流域、小金川河流域共70万千瓦的梯级电站；公司投资开发的房地产项目也取得了新成绩，四川达州“通锦·国际广场”二期顺利开盘，四川平昌“巴河半岛”项目正式启动；在海外，四川路桥对柬埔寨200万吨的水泥厂项目进行多番考察论证，确定了投资意向。另外，在医药、证券行业，四川路桥也进行了成功的开拓。[!--empirenews.page--]

　　在孙云和他的管理团队带领下，一个有着辉煌历史的英雄团队，在巩固主业的同时，正沿着多元化发展的战略轨迹阔步前行。新时期的四川路桥，根基厚重、视野开阔、步伐稳健而自信。

　　路桥川军打造“拳头产品” 海内海外镌刻“中国创造”

　　1993年，四川路桥在政府的主导下进行了“事改企”，由以前从政府被动“接任务”的事业单位，转变成为一个真正独立参与市场竞争的国有企业。但刚刚成立之时，公司还停留在过去路桥施工“游击队”的水平上，结构分散，实力弱小，经营地域主要局限于四川及长江上游，年产值只有几亿元，利润微薄；施工技术水平也比较落后，承建的有影响的大型工程较少，在全国公路建设行业属于名不见经传的企业。

　　面对新时期公路建设市场的迅速发展和激烈竞争，四川路桥集团的管理者们深切地认识到，企业要生存、要发展，不能只靠优良传统和艰苦奋斗，必须要有现代化的管理、先进的技术和强大的品牌实力。而在其中，技术是一个施工企业提升核心竞争力和品牌形象的关键所在。

　　因此，四川路桥以技术进步为发展纲领，持之以恒推动科技创新、不断提高施工工艺水平，在创新的道路上一次次攻克难关、占领高点，取得骄人战绩。他们修建了首开我国5节段缆索悬拼工艺先河的大跨度拱桥——泸定大渡河桥，首次在我国采用双壁钢围堰高桩承台技术的跨长江特大型桥梁——泸州长江一桥，修建了世界第一个成功实施无平衡重转体施工的200米跨拱桥——涪陵乌江大桥……

　　在公路施工方面，四川路桥通过现代化拌和、摊铺设备和先进电子设备的运用，不断提高路面平整度和整体质量；针对高速公路逐步向山区发展的趋势，四川路桥大力发展路基深挖高填技术，解决高路堤沉降难题，使公司在山区高速公路施工方面保持技术优势……

　　浙江舟山，是一座美丽的千岛之城，与陆地隔海相望。代代舟山人，千年梦桥陆岛紧相连，如今他们的梦已成真——5座跨海大桥及其连接线，气势磅礴地跨越东海，把舟山市和宁波市紧紧地连在了一起。2004年3月，隆隆礼炮，打破了浙江舟山册子岛的宁静。四川路桥人进入西堠门大桥工地，拉开了这座主跨1650米、世界第二大跨径的悬索跨海特大桥的建设序幕。

　　舟山西堠门海域，最深91米，海底世界最复杂，台风最爱光临，海浪时而大起、时而大落。然而，这里却是舟山最繁忙的国际航线，也是舟山大陆连岛工程的必经路，不能封航作业。而所在海域的海况最复杂、困难最多最大，修建临时码头等设施费用又特别高，传统的拖船牵引法、浮索法、水底牵索法等都难以实施。于是，通过多方研究、开展科技攻关，决定采用直升机牵引过海技术架设大桥先导索。[!--empirenews.page--]

　　2006年8月1日上午，一架Z－9直升机在众人期盼的目光中，连接上辅助牵引绳后，在西堠门大桥南岸临时停机坪起飞，将直径6毫米的先导索绳头与北索塔辅助牵引绳成功连接，这标志着国内首次直升机牵引先导索过海成功，为牵引索、锚道、主缆的架设施工打下坚实的基础。先导索直升机牵引过海，在国内桥梁建设中首次采用，也是我国首次在未封航条件下实施先导索架设，在我国桥梁建设史上写下了辉煌的一页。

　　“这是一个新工艺，在国内是一个很大的科技创新，意义非常重大，为今后在长江中下游等航运繁忙的黄金水道架设大桥积累了先进经验。”时任交通运输部总工程师、现任交通运输部专家委员会主任凤懋润如是说。

　　春华秋实，几分耕耘，几分收获。通过多年的探索和积累，四川路桥在施工技术、工程工艺、设备装备上取得了飞速的发展和巨大的成就。孙云告诉记者，目前公司掌握了一批公路施工的尖端技术，储备了一批高素质的技术人才，拥有了一批先进的施工设备，建造了一批在业界具有重要影响的重大工程，获得了一批国家和省部级重要科技和质量奖项，提高了企业品牌知名度和影响力，提高了公司的核心竞争力。

　　在一次全国公路学术会议上，与会专家这样评价四川路桥：“该公司在深水特大型桥梁和沥青混凝土路面施工方面的技术，已居国内前列。在这方面，四川路桥已成为推动我国公路施工技术迈向世界一流水平的为数不多的重要力量之一。”

　　四川路桥，这支诞生于巴山蜀水，驰骋于大江南北，继承着英雄雄风的路桥铁军，在形成自身“拳头产品”、树立起路桥川军品牌的同时，也让一个个“中国创造”镌刻在中国乃至世界的路桥建设史上，为公路桥梁建设事业积淀了弥足珍贵的创新财富。

　　百年基业来自百年工程

　　伟大企业源于以人为本

　　成立50多年来，四川路桥共修建公路两万余公里，相当于绕地球赤道1/2，修建大型桥梁2000多座，修建隧道总长100多公里。一条条公路、一座座桥梁、一孔孔隧道，犹如一座座丰碑，见证着四川路桥的点滴成长，也随着岁月磨砺，让四川路桥的业绩经受住历史检验。

　　而一起续写历史的，正是一代代负责任、能担当，将工程质量和安全视为生命的四川路桥人。50多年来，不管是发展的接力棒传到谁手上，不管是置身江河湖海还是山川丛林，不管是在国内还是在海外，不管是面对公路、桥梁还是隧道，四川路桥人总是秉承一个信念： 缔造一个薪火相递、世代相传的百年路桥，公司基业要传承百年，工程质量要确保百年……[!--empirenews.page--]

　　作为四川路桥新时期的领军人物，对于工程的质量和安全，孙云有自己独到的见解：“质量、安全问题与国家和人民群众的切身利益息息相关，既是经济发展的重大战略问题，也是关系社会和谐的重大政治问题。从企业发展的角度讲，质量、安全是生存根本，是第一责任，是和谐基础，是企业发展永恒的主题。质量安全风险是企业最大的风险，控制不好，完全可以颠覆一个企业。企业要实现又好又快发展，就必须把‘以人为本’、‘安全第一’、‘以质取胜’作为重大战略措施来落实，必须始终关注质量、保障安全，确保人民群众的根本利益。”

　　秉承着这样的信念和认识，在四川路桥的发展史上，确保工程质量和施工安全，始终受到高度重视，从集团到分公司，再到一线项目，将质量安全责任进行层层分解，把突出质量、安全、效益三大指标作为各级领导、各项目经理的重要职责加以严格的经济责任制的考核，充分发挥经济杠杆作用，严格实行质量保证金和安全风险抵押金制度。查阅四川路桥从2006年到2012年的年度工作报告记者发现，每年都会有一个重要篇章强调质量和安全，工作人员告诉记者，除了每年的工作报告强调外，公司还定期召开专门的质量安全工作会议，开展质量安全专项检查，多措并举确保质量安全。

　　2006年11月，湖北省荆岳长江公路大桥拉开了建设的序幕，她的闪亮登场，引来不少关注：建设里程5.42公里，其中大桥（含主桥、滩桥和南北引桥）长度为4.30公里、两岸接线1.12公里，主桥为主跨816米的高低塔斜拉桥，长1444米，南塔高224.5米，北塔高265.5米，其主跨度在同类型桥梁中居世界斜拉桥第六位。她是湖北省“六纵五横一环”骨架公路网规划中随州至岳阳高速公路跨越长江的控制性工程，是连接湖北、湖南两省的第一座特大型桥梁。

　　同样受到社会关注的，还有荆岳大桥复杂的施工环境和恶劣的气候条件，荆岳大桥位于长江中游防洪最敏感区域，枯水期水深12米左右，汛期水深陡升至二三十米，而且还受长江上游、荆江和洞庭湖来水来沙影响，限制条件多且十分复杂。

　　另外，长江将荆州和岳阳隔为两地，但两岸的气候却反差很大。有时湖南一侧只有三级风，但湖北一侧风却有七到八级。当地老百姓有这样一句话：“三九三九没事别往河边走。”“三九”就是自当年的9月至次年的3月，这段时间是长江北岸风大的时候，而大风增加了高空作业的风险。而由四川路桥承建的北主塔正处于江中心，既是风口，又是浪尖。[!--empirenews.page--]

　　虽然已让20多座大桥横跨长江，实现长江两岸天堑变通途，但面临恶劣的施工环境和气候条件，四川路桥的建设者依然将确保荆岳大桥的百年工程、确保施工安全放在工程建设首位。他们从安全管理体系的建立入手，成立安全领导小组，项目经理为安全第一责任人，以安保处为首以各作业工班为点形成了全桥的施工安全管理网路。由项目部、作业班组、作业人员层层签订《安全生产责任书》，建立安全管理目标考核机制，明确安全生产责任，把安全生产与个人收入挂钩，做到层层把关、层层负责，人人肩负安全责任，实现了全员安全管理。

　　“心中有盏安全灯，保证平安度一生”、“关爱生命，关注安全”、“安全投入保证及时到位，事故预防做到准确超前”、“一丝不苟保安全，半分疏忽生祸端”……在四川路桥的建设工地上，桥面两侧的护栏上张贴着各种各样的安全标语，无声无息地提醒着人们关注安全生产。一条条安全标语和建设者们头顶的安全帽在阳光的映射下，格外耀眼。

　　正如荆岳长江大桥一样，多少年来，四川路桥人用心血和汗水修路、搭桥、挖隧，将一个个优质工程镶嵌在河海平原、山川丛林，也将路桥川军的金字招牌高高竖起。百年基业来自百年工程，伟大企业源于以人为本。有这样的积淀，我们坚信，无论涉足何处，进军哪个行业，四川路桥的金字招牌永远闪亮。

　　承载国际化辉煌历史 构建大海外市场战略

　　四川路桥的海外业务开展，源于上世纪60年代。当时，为了实现与“第三世界”国家的密切联系，刚刚成立不久的新中国开建了多个对非洲的援助项目。成功攻克川藏天险的第一代四川路桥人，背负国家和人民重托，以极大的热情参与了坦赞铁路的修建，并受到党和国家领导人的高度评价。

　　改革开放后，四川路桥积极开展对外合作项目，1979年开展对外承包以来，先后承担海外工程110多个。1993年，四川路桥获外经贸部授予的对外经营权。孙云介绍，历经50多年的不懈努力，四川路桥的海外工程业务已累积完成5亿多美元，建设版图涵盖西亚、非洲多个国家，以优质的工程连接了深厚的中外友谊，多次获得“外经贸合作一等奖”，是中国最重要的对外工程承包商之一。

　　坦桑尼亚曼辛公路、也门萨那—塔兹公路 、也门金吉巴尔大桥 、也门莫夫拉格—莫哈公路、迪拜市政道路工程、索马里贝莱特温—布劳公路、也门洛岱尔—莫卡拉斯公路……在异国他乡，四川路桥人攻坚克难、拼搏进取，让一个个经典工程镌刻着“中国创造”生根落地，也让中国企业的旗帜高高飘扬，赢得广泛赞誉。[!--empirenews.page--]

　　新时期以来，四川路桥背负着辉煌的海外发展历史，继续将触角向外延伸，目光向远眺望，积极抢抓国际化发展的战略机遇，紧跟国家经济外交战略和资源战略，优化海外业务布局，拓展海外业务领域，加强海外合作联营。非洲一直是四川路桥的传统市场，近年来，随着非洲大陆经济一体化的不断深入，非洲内生动力逐步增强，经济增长潜力巨大，在交通等基础设施建设领域期待中国投资拉动，四川路桥在继续巩固非洲传统市场的同时，将目光投向南亚、东南亚，跟踪欧美，着力构建“大海外”的市场战略格局。

　　同时，为了与“大海外”战略相适应、相匹配，四川路桥在组织机构、职能分配、制度流程、薪酬激励等方面构建海外业务管理体系和运行机制。改变各驻外机构画地为牢的经营格局，积极实施本土化、属地化经营，建立公司总部—海外公司的管理架构。以海外项目部/办事处为依托，向周边国家和地区辐射，构建较为完善的海外经营网路，逐步扩大海外市场份额。除了工程施工以外，四川路桥利用管理、资金和技术优势，深度参与亚非拉国家的基础产业起步与发展，探索投融资承包工程模式，积极稳健启动海外投资业务，实现总承包业务和投资业务“两轮驱动、协调发展”，并与国内大型央企合作联营，“携手抱团”、“借船出海”，利用他们成熟的国外营销网路平台和相关资源优势，合力共赢。

　　在与孙云的交谈中，他多次谈到四川路桥的历史沿革、未来发展，在他的脑海里，企业发展轨迹清晰、图景宏伟。四川路桥人，正是沿着这样的轨迹，从巴山蜀水一路走来，走向大江南北，走向亚非欧美，每一步坚实而有力。

　　面对未来，他们将以缔造百年路桥为目标，抢抓机遇，加快发展，逐渐发展成为基础设施建设领域的综合性大型企业集团，实现经济实力、竞争能力和社会影响力稳步提高。一个全新的四川路桥，立足交通行业，覆盖建设领域，她属于四川，属于中国，更属于世界！

　　■经典工程

　　浙江舟山西堠门跨海大桥，主跨1650米的悬索跨海特大桥，跨度位居中国第一、世界第二，国家“十一五”科技支撑计划重点项目依托工程，2009年建成通车。国内首次采用直升机牵引先导索过海技术，攻克了强台风区海上施工等世界级技术难题，整个工程融入了多项现代桥梁建设先进技术，荣获“古斯塔夫·林德撒尔”国际桥梁大奖。[!--empirenews.page--]

　　万县长江公路大桥，主跨420米，为同类型桥梁世界之最，荣获了“国家科技进步一等奖”、“国家优质工程银奖”和“詹天佑土木工程大奖”。

　　湖北宜昌长江大桥，主跨960米，建成时属国内第二大跨径悬索桥，其主缆架设、钢箱梁拼装定位与线形控制技术处于国内领先地位，荣获“中国建筑工程鲁班奖”和“四川省科技进步二等奖”。

　　湖北鄂黄长江大桥，主跨480米，建成时为世界第三大跨径PC斜拉桥，荣获了“国家优质工程奖”、“四川省科技进步三等奖”和“天府杯金奖”。

　　成都绕城高速公路东段工程，路面平整度均方差为0.51毫米，达到国内领先水平，工程质量综合评分高达95.1分，为四川已建高速公路的最高评分，荣获了“中国建筑工程鲁班奖”。

　　成雅高速公路，1999年12月建成通车，被评为“全国公路施工优质工程”，2000年获“四川省天府杯金奖”，2001年被评为“四川省用户满意工程”。

　　陕西榆林至靖边高速公路路面工程M-3合同段，全长31公里，2003年8月建成通车，是我国在沙漠地区建设的第一条高速公路，获得中国建筑工程“鲁班奖”。（中国交通报记者 慕顺宗 通讯员 张锋 武文涛）