西堠门大桥桥面铺装翻修顺利完工

        4月的舟山，春意盎然 ，花团锦簇，我司迎来了工程项目的又一篇章---西堠门大桥双层GA铺装施工。
        西堠门大桥是连接舟山本岛与宁波的舟山连岛工程五座跨海大桥中技术要求最高的特大型跨海桥梁，主桥为两跨连续半漂浮钢箱梁悬索桥，主跨1650米，位居目前悬索桥世界第二、国内第一，其中钢箱梁全长位居世界第一。
        西堠门大桥原路面铺装结构为双层环氧沥青混凝土，结构厚度5.5cm。近几年桥面开始出现不同程度的破损，此次我司与舟山跨海大桥有限公司大桥管理处进行合作，对其进行一次双层GA试验段施工。此次施工面积为800㎡，施工方案为：1.前期路面破除、清理抛丸除锈；2.MMA防水体系；3.2.5cmGA混凝土；4.3cmGA混凝土，表面撒布4-7mm碎石。
        结合西堠门大桥实地情况，本次的双层GA铺装施工具有以下几方面的特点：
        （1）本次铺装总厚度为5.5cm，与原路面厚度一致，桥梁荷载情况不发生变化，路面通行条件也不发生改变；
        （2）GA混凝土自身的高油石比特点，有一定的柔韧性，抗低温弯曲效果良好。能够切实保证路面铺装结构与钢桥面的随从性，提高铺装路面的抗变形能力；
        （3）GA因采用聚合物改性沥青，具有较高的强度。合格的贯入度可确保GA路面具有良好的高温稳定性能与抗车辙能力；
        （4）本次路面施工，面层采用碎石撒布工艺，增加了路面的有效构造深度，提高了路面摩擦系数，以保证车辆的通行安全；
        在良好的技术方案支撑下。我司西堠门大桥项目部结合桥面的实际情况，精心组织安全保畅组织、施工组织、现场突发应急预案等多套方案来保障项目的有效推进。
西堠门大桥是G9211甬舟高速的重要组成本分。是舟山群岛进岛的唯一陆路通道，车流较大，且为高速路段，交通组织压力巨大，安全风险高。项目施工前期为原路面的破除、清理，采用II类封道，即封闭主车道与应急车道，车辆通过超车道通行；后期防水、GA施工为I类封道，即施工路段进行单向封闭，车辆借道对向车道通行。
        制定安全保畅方案期间，我司西堠门大桥项目部经过多次前期调研，结合养护施工封道要求的国标、地标等规范，再与高速交警、高速路政、业主等多家单位多次方案专题会议后，精心组织形成了一套安全的，切实有效的，可操作性强的安全保畅方案。I类封道期间，车辆借道通行区域长达5公里，涉及路基段、引桥段、主桥段。路面周边情况复杂，封闭期间的交安设施维护难度高，风险大。我司调集公司安全专管的精兵强将参与项目，严格按照规范、方案要求进行操作，多断面负责人划区域管理模式，严密布控实施。
最终，在项目部上下的共同努力下，安全、有效的保障了施工期间的交安组织，并得到了高速交警支大队、业主等单位的一致肯定。使我司在交安组织上有了的新高度。
        施工实施前期，在项目前期的原材调研期间，精选优质原材，将石料等原材多批次的寄送回重庆公司本部。精心配合比试验，在公司基地实地开展了多次的试验验证工作后，确定了最优的技术方案。施工期间，严密组织施工各工序安排，为确保施工工期，所有工作计划精确到小时。严格根据施工方案进行施工，严控各工序的质量控制节点、要点，精益求精，确保本次施工的质量满足要求，达到最佳状态。
        在业主单位、监理单位、高速交警、高速路政等多单位的大力支持下；在公司各部门的鼎力协助下；在西堠门大桥项目部各级员工的共同努力下。按照预定的时间完成各项施工，各项技术指标均满足要求，并于4月20日下午正式开放交通运行。该项目的施工意义重大，在施工方案、交安组织、施工组织等方面都开创了新篇章，新高度，为我司在桥面铺装翻修、桥面铺装方案的多样化等方面开拓了新的发展空间。

浇筑式施工

SMA面层施工

完工后的路面

与交通执法部门进行协调沟通

业主到现场观看